Malgré la mobilisation des parties prenantes, technique, financière et institutionnelle, pour la construction et le financement des infrastructures du Programme Sino-Congolais en RDC, les difficultés de dédouanement des matériaux et équipements impactent directement l’état d’avancement des activités sur le terrain.

Le Directeur Général de l’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT), Nico Nzau Nzau, a informé le Ministre des Infrastructures, John Banza, lors de la caravane des infrastructures mardi dernier, que les travaux de revêtement seraient en cours sur plusieurs infrastructures routières n’eût été le blocage à la douane de Matadi d’une importante quantité de bitume importée par la SISC SA depuis plus de six mois, en dépit de l’exonération dont bénéficie ce projet.

Il existe ainsi un risque de ralentissement majeur, voire d’arrêt des travaux, si l’ensemble des acteurs, dont l’Agence de Pilotage, de Coordination et de Suivi des Conventions (APCSC), ne s’y implique pas.

Selon les informations communiquées, de nombreuses demandes relatives aux messages phoniques ainsi qu’à la prise en charge des fiscalités indirectes applicables aux importations demeurent sans suite depuis plusieurs mois, alors que les entreprises intervenant dans le cadre du Programme Sino-Congolais bénéficient des avantages prévus par la Loi n°14/005 du 11 février 2014 et par l’Avenant nº5 à la Convention de Collaboration signé en 2024.

Si une bonne évolution des travaux a été constatée sur plusieurs chantiers, comme l’a relevé le Ministre John Banza, ce blocage constitue désormais un handicap au développement du pays.

Depuis le 19 juin, le Ministre des Infrastructures et Travaux Publics et sa délégation ont débuté, dans le Grand Bandundu, une caravane d’inspection des travaux qui se poursuit dans plusieurs provinces. Les travaux d’infrastructures financés par la SICOMINES sont jusque-là jugés satisfaisants. S’agissant particulièrement de l’Hôpital Général de Référence de Kikwit, la construction de 17 nouveaux bâtiments et la modernisation de 11 autres évoluent de manière remarquable, portant la capacité d’accueil de 150 à 650 lits et la morgue de 9 à 90 corps.

D’un autre côté, la saison sèche, habituellement propice à l’accélération des chantiers, va cette fois pénaliser les calendriers d’exécution et les objectifs de livraison fixés par le Gouvernement, du fait du maintien des blocages.

Ce mois de juin devrait être profitable à l’avancement des travaux, comme l’ont démontré la construction de la sous-structure du pont de la Rocade Sud-Est de Kinshasa et les dégagements d’emprise sur le même tronçon. La persistance du blocage va toutefois impacter plusieurs projets salués par la population, notamment : les Rocades Sud-Est et Sud-Ouest de Kinshasa, la route Manterne – Tshela – Singini, la route Kananga – Kalamba Mbuji, la RN1 Mbujimayi – Nguba, le Stade d’Idiofa et l’Hôpital Général de Référence de Kikwit.

Avec ce blocage, c’est tout le pays qui perd en temps et en infrastructures, et la population ne pourra pas jouir d’ouvrages modernes.

Pour permettre aux entreprises de poursuivre les travaux, il est impératif de rappeler le rôle central de l’APCSC, interface entre les parties prenantes et chargée spécifiquement du dédouanement des projets d’infrastructure inclus dans ce programme.

Il sied de noter qu’environ 1 477 tonnes de bitume destinées notamment aux Rocades de Kinshasa, au projet Matadi-Tshela-Singini et à la route Kananga – Kalamba Mbuji demeurent bloquées au Port de Matadi depuis janvier 2026.

Près de 1 650 tonnes de bitume pour la réhabilitation de la RN1, tronçon Mbujimayi – Nguba, sont également immobilisées dans le Grand Katanga. Plusieurs équipements lourds, dont ceux de la centrale à béton du Stade d’Idiofa, matériels de chantier, pièces de rechange et autres matériaux, restent bloqués aux postes douaniers, empêchant leur déploiement sur site.